近年來，空難成為了人們關(guān)注并頻發(fā)的一個(gè)問題。從這兩年的兩次馬航事故，到最近的俄羅斯客機(jī)空難，似乎人們的關(guān)注點(diǎn)更多的往往在于飛機(jī)在起飛后所發(fā)生的事故。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，起飛和降落時(shí)所發(fā)生的致命航空事故的比重占到了總量的百分之66。這其中，就包括當(dāng)年知名的“慕尼黑空難”。　　1958 年 2 月 6 日，由于去前南斯拉夫打客場(chǎng)，在返回曼徹斯特時(shí)，曼聯(lián)隊(duì)乘坐的飛機(jī)中途停在慕尼黑加油。在慕尼黑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行第三次起飛時(shí)不慎撞毀，機(jī)上總計(jì) 44 名乘客和機(jī)組人員，其中 23 人罹難，包括曼聯(lián)隊(duì)的 8 名球員，這也導(dǎo)致了曼聯(lián)當(dāng)年的一蹶不振。　　但當(dāng)時(shí)的幸存者，主教練巴斯比爵士發(fā)誓，他一定要用歐洲冠*軍祭奠那些曼聯(lián)球

　　越來越多用戶使用光纖激光器IPG光纖激光器憑借其體積緊湊、免維護(hù)及高光束質(zhì)量的突出優(yōu)勢(shì)，打動(dòng)了很多原本未打算購(gòu)買激光器的終端用戶。而這些激光器一經(jīng)使用，客戶就體驗(yàn)到了光纖激光器在極少維護(hù)條件下更好的性能和更低的成本。　　正如俄亥俄州的WayneTrial營(yíng)銷部副總裁Bob Lewinski所說：”光纖激光器就像汽車引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)，你多長(zhǎng)時(shí)間才需要打開引擎蓋一次呢?事實(shí)是你幾乎不需要。簡(jiǎn)便容易一一這就是人們鐘愛它的原因。”從未想要使用光纖激光器的客戶現(xiàn)在也可以使用，光纖激光器使客戶能夠?qū)⒕杏谧罱K產(chǎn)品而無需擔(dān)心激光器自身。　　5至10年前，一些客戶因?yàn)橐?fù)擔(dān)激光系統(tǒng)的全部費(fèi)用，最終放棄

　　激光焊接，很可能會(huì)成為繼切割之后另一個(gè)重要的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。很多企業(yè)嘗試進(jìn)入激光焊接市場(chǎng)，可是發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不容易。一個(gè)是由于焊接工藝比較復(fù)雜，根據(jù)材料不同、焊接效果不同而對(duì)工藝有更高要求，常常需要加工設(shè)備有針對(duì)性，難以做到像激光切割機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)通用型切割。另一個(gè)原因是，大范圍的焊接加工，已經(jīng)現(xiàn)存許多加工種類，包括弧焊、TIG焊、MIG焊、等離子焊、電阻焊、電子束焊、超聲波焊，以及激光焊接等。各種焊接方法都各有特點(diǎn)、各有優(yōu)勢(shì)，激光焊接是近幾年逐漸為制造工業(yè)所認(rèn)識(shí)，也得到一定程度應(yīng)用，但是要在各個(gè)行業(yè)全面取代其它焊接技術(shù)，還為時(shí)尚早，技術(shù)的推廣應(yīng)用都需要一段過程。　　以汽車激光焊接為例，我們都知道，激

　　目前眾多金屬產(chǎn)品都采用鈦合金代替，但是在焊接修補(bǔ)期間，仍舊依靠于激光設(shè)備，鈦合金材質(zhì)由于強(qiáng)度和耐侵蝕性比其他材質(zhì)都要高，而代替了其他行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，例如：發(fā)念頭、機(jī)件等產(chǎn)品的外用結(jié)構(gòu)等，不僅降低了產(chǎn)品自身的重量，也進(jìn)步了機(jī)器質(zhì)量安全，為了充分的應(yīng)用，在出產(chǎn)過程中，往往需要多種舉措措施的搭配應(yīng)用，好比焊接修補(bǔ)上需要采用激光焊接機(jī)進(jìn)行修補(bǔ)焊接，標(biāo)記也可采用激光鐳射機(jī)作為主導(dǎo)設(shè)備，因此，鈦合金材質(zhì)與激光設(shè)備也是互關(guān)互聯(lián)。　　采用激光焊接機(jī)對(duì)待鈦合金的焊接從大件到工藝產(chǎn)品，可采用夾具進(jìn)行加裝，實(shí)現(xiàn)高效能出產(chǎn)，在精密程度上產(chǎn)品不管復(fù)雜結(jié)構(gòu)的程度都不受激光焊接機(jī)的操縱限制，對(duì)于各種規(guī)格外形皆可高效快捷

近日從著名的中國(guó)電梯十大品牌之首的沃克斯電梯企業(yè)相關(guān)部門獲悉，其積極推動(dòng)的商標(biāo)品牌示范企業(yè)申報(bào)工作，已經(jīng)緊鑼密鼓地展開了相關(guān)流程部署。作為歷來就備受行業(yè)內(nèi)外非常關(guān)注的沃克斯電梯品牌發(fā)展商標(biāo)戰(zhàn)略中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，這是在沃克斯繼2012年先后獲得浙江省級(jí)知名商號(hào)、省著名商標(biāo)、省名牌產(chǎn)品等榮譽(yù)之后，進(jìn)一步深化品牌戰(zhàn)略、深化商標(biāo)建設(shè)的積極體現(xiàn)。大家都知道，作為機(jī)電技術(shù)和新時(shí)期創(chuàng)新生產(chǎn)原動(dòng)力的圓滿結(jié)合體，沃克斯電梯企業(yè)、品牌從構(gòu)建之初就獨(dú)具非凡血統(tǒng)。沃克斯不僅是八十多年德國(guó)電梯品牌，更是積淀三十多年的中國(guó)本土電梯發(fā)展的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品代表;換言之，從誕生之初開始，沃克斯就注定了一脈相承嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)技術(shù)、超前服務(wù)品質(zhì)

　　光纖激光焊接工藝的優(yōu)點(diǎn)　　焊接工藝方法的選擇主要取決于材料類型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力等因素。對(duì)于要求較高焊接速度、較低焊接熱輸入、較小熱影響區(qū)(HAZ)和焊接變形的焊接需求，激光焊接工藝通常能夠提供理想的解決方案。可以通過一臺(tái)機(jī)器完成不銹鋼、碳鋼、金、銀、鋁、工具鋼、鎳合金、鈦、黃銅及銅等多種材料的復(fù)合焊、熱導(dǎo)焊、點(diǎn)焊和深熔焊等多種焊接工藝。　　金屬厚板焊接　　光纖激光器如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種金屬厚板的焊接。與傳統(tǒng)CO2激光焊接工藝相比，光纖激光焊接工藝具有明顯的優(yōu)勢(shì)，這主要得益于金屬材料對(duì)波長(zhǎng)為1070 nm光纖激光的反射系數(shù)更低。高功率光纖激光器在焊接鋁、銅等高反射系數(shù)金屬材料時(shí)的優(yōu)

　　從20世紀(jì)80年代德國(guó)大眾汽車制造廠率先采用激光焊接白車身以來，激光作為一種優(yōu)異的材料加工熱源在汽車白車身焊接中應(yīng)用越來越廣泛。單就白車身中采用激光焊接最普遍的車頂，側(cè)圍和后蓋上來說，在一些歐美系汽車制造廠已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的加工工藝。例如奧迪汽車的車頂與后行李箱蓋焊接已經(jīng)完全放棄點(diǎn)焊，在車頂和后行李箱蓋的設(shè)計(jì)上也完全放棄了針對(duì)點(diǎn)焊的大法蘭和用于密封條的凹槽設(shè)計(jì)，進(jìn)而采用法蘭邊更短，材料單一的法蘭對(duì)接設(shè)計(jì)，在提高車身強(qiáng)度的同時(shí)滿足了對(duì)車身輕量化和減少工藝步驟提高生產(chǎn)效率的要求。　　歐美汽車制造廠對(duì)激光焊接技術(shù)的成熟使用，已經(jīng)使激光的白車身焊接不再是一種高端的焊接技術(shù)。在激光白車身焊接技術(shù)隨

　　在技術(shù)不斷創(chuàng)新的今天，不同的加工方式以及加工工藝不斷得到涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的技術(shù)手段雖然也在不斷精益求精，但還是無法適應(yīng)現(xiàn)在的加工需要，為了有效適應(yīng)現(xiàn)在的工藝加工需要，現(xiàn)在的眾多行業(yè)紛紛采用現(xiàn)在的新技術(shù)手段進(jìn)行加工制造。激光打孔是最早達(dá)到實(shí)用化的激光加工技術(shù),也是激光加工的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。硬度大、熔點(diǎn)高的材料傳統(tǒng)的加工方法已不能滿足某些工藝要求。這一類的加工任務(wù)用常規(guī)機(jī)械加工方法很困難，有時(shí)甚至是不可能的，而用激光打孔則不難實(shí)現(xiàn)。激光束在空間和時(shí)間上高度集中，利用透鏡聚焦，可以將光斑直徑縮小到微米級(jí)從而獲得105-1015W/cm2的激光功率密度。如此高的功率密度幾乎可以在任何材料實(shí)行激光打孔，

　　光纖激光切割機(jī)在各行業(yè)的應(yīng)用非常的廣泛，隨著行業(yè)的發(fā)展，光纖激光切割機(jī)的需求也是越來越大。而當(dāng)客戶在購(gòu)買設(shè)備的時(shí)候，使用成本是客戶比較關(guān)心的問題。　　作為金屬薄板切割利器的500W光纖激光切割機(jī)在市場(chǎng)上的保有量很大，因?yàn)榇蠖鄶?shù)金屬加工都以2mm以內(nèi)的薄板為主，那么它的使用成本是多少呢?下面就來給大家詳細(xì)分析一下。　　光纖激光切割機(jī)使用不同的氣體每小時(shí)消耗的總費(fèi)用也會(huì)有區(qū)別：　　由此可見，500w光纖激光切割機(jī)使用空氣切割最節(jié)省成本，每小時(shí)總消耗只需11.24元，但是使用空氣切割厚度受限制，使用空氣切割適合2mm以下鋼板效果上佳。其次是使用氧氣切割每小時(shí)總消耗只需24.24元，但是使用氧氣切

　　2004年8月，SLV Meckl enburg- Vorpommern GmbH生產(chǎn)了首臺(tái)10千瓦光纖激光器，這標(biāo)志著光纖激光器的效率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛越。在隨后的十年里，人們針對(duì)激光在各種工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了大量的研究。我們將通過幾個(gè)實(shí)例，分析10千瓦光纖激光器現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，并以此作為激光器推廣應(yīng)用的參考。　　1. 高功率光纖激光器——效率的大跨步　　近年來，人們已經(jīng)研制出了可用于高功率激光設(shè)備的5千瓦Nd:YAG激光源，然而，由于電光轉(zhuǎn)換效率僅有6%，且機(jī)身龐大，所以無論是單純的泵浦光源，還是二極管泵浦Nd:YAG激光源，仍不能完勝固態(tài)激光源。隨著光纖激光器輸出功率的進(jìn)一步提高

　　激光技術(shù)是目前繼電子、計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體之后的有一重大發(fā)明，不僅性能卓越，而且應(yīng)用十分廣泛，無論是現(xiàn)在的民用領(lǐng)域、還是工業(yè)以及軍事領(lǐng)域，都有現(xiàn)在激光應(yīng)用的身影。可以說現(xiàn)在的激光應(yīng)用技術(shù)無處不在改變著我們的生活，讓我們擺脫了一些傳統(tǒng)加工的困擾，為我們創(chuàng)造了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及產(chǎn)品，為現(xiàn)在的加工應(yīng)用注入新的動(dòng)力。隨著現(xiàn)在激光應(yīng)用技術(shù)的逐漸普及，以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在激光技術(shù)的應(yīng)用空間得到空前增長(zhǎng)，在現(xiàn)在的高新電子、汽車制造領(lǐng)、精密加工等領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，同時(shí)傳統(tǒng)的加工領(lǐng)域，也越來越多有采用到現(xiàn)在的激光技術(shù)。激光焊接作為激光應(yīng)用的一個(gè)方向，是現(xiàn)在科技與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合體，卻有著與傳統(tǒng)加工不一樣的特點(diǎn)，

　　金屬激光切割機(jī)從走進(jìn)我們的生活現(xiàn)在被運(yùn)用的范圍越來越廣泛，而適用于金屬激光切割機(jī)的被切割材料也越來越多，但是這里要給大家說的是并不是我們?cè)谇懈钏械慕饘俨牧蠒r(shí)都是同一種方式同一樣的問題呢?金屬激光切割機(jī)對(duì)不同材料問題也不同。　　不銹鋼　　切割不銹鋼需要：使用氧氣，在邊緣氧化不要緊的情況下;使用氮?dú)庖缘玫綗o氧化無毛刺的邊緣，就不需要再作處理了。在板材表面涂層油膜會(huì)得到更好的穿孔效果，而不降低加工質(zhì)量。　　結(jié)構(gòu)鋼　　該材料用氧氣切割時(shí)會(huì)得到較好的結(jié)果。當(dāng)用氧氣作為加工氣體時(shí)，切割邊緣會(huì)輕微氧化。對(duì)于厚度達(dá)4mm的板材，可以用氮?dú)庾鳛榧庸怏w進(jìn)行高壓切割。這種情況下，切割邊緣不會(huì)被氧化。厚度在1

　　激光加工是20世紀(jì)60年代初期興起的一項(xiàng)新技術(shù)，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、糧油機(jī)械、特種汽車、鋸片及造船等行業(yè)。尤以在機(jī)械行業(yè)的發(fā)展速度最快，而在機(jī)械制造業(yè)中的廣泛使用又進(jìn)一步推動(dòng)了激光加工技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。　　20世紀(jì)70年代，美國(guó)進(jìn)行了兩大研究：一是福特汽車公司進(jìn)行的車身鋼板的激光焊接;二是通用汽車公司進(jìn)行的動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱內(nèi)表面的激光淬火。這兩項(xiàng)研究推動(dòng)了之后的機(jī)械制造業(yè)中的激光加工技術(shù)的發(fā)展。到80年代后期，激光加工的應(yīng)用實(shí)例有所增加，其中增長(zhǎng)最迅速的是激光切割、激光焊接和激光淬火。這3項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展成熟，應(yīng)用也很廣泛。進(jìn)進(jìn)21世紀(jì)初始，“激光技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和“激光加工國(guó)家

　　激光切割機(jī)的工作原理主要是將激光束聚焦成很小的光點(diǎn)，其最小直徑(可小于0.1mm);使焦點(diǎn)處達(dá)到很高的功率密度(可超過 106 kw/cm2)，這是光束輸入(光能轉(zhuǎn)換)的熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被材料反射的傳導(dǎo)或擴(kuò)散部分，材料很快加熱至汽化溫度，蒸發(fā)形成孔洞，隨著光束與材料相對(duì)線性移動(dòng)，使孔洞連接形成寬度很窄(如0.1mm左右)的切縫，切邊熱影響很小，基本沒有變形，無毛刺，精度高。　　這幾種下料方式在船體加工中各有秋千，其中火焰切割機(jī)能進(jìn)行厚板的下料;等離子切割機(jī)速度快;剪切加工材料利用率高，但只能局限于對(duì)于直線邊零件的加工，切精度誤差較大;激光切割機(jī)主要是切割精度高，設(shè)備穩(wěn)定性高，切切割熱輸入小。但

　　當(dāng)今的汽車制造業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈，不斷推出新品，既能滿足精品定制的追求，也能迎合大眾化的需要。因此，其各個(gè)品種的量化越來越小，每個(gè)品種的商品壽命越來越短，這就要求汽車制造商不斷挖潛，提高制造技術(shù)，努力降低生產(chǎn)成本，包括新品的試制造成本。歐美、日本公司最早在10多年前，逐漸推廣使用激光切割機(jī)，并應(yīng)用于汽車鈑金的制作。　　汽車制造作為先進(jìn)技術(shù)高度集中的行業(yè)面臨非常嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)——消費(fèi)者的要求越來越高，個(gè)性化的東西越來越多樣化，激光作為先進(jìn)的生產(chǎn)力，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于60%以上的汽車零部件生產(chǎn)加工。　　激光切割技術(shù)的介入不僅能從人工層面降低成本，更重要的是可以以標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的工作流程來迎接工業(yè)4.