激光焊接技術(shù)是一門綜合技術(shù)，包含激光技術(shù)、焊接技術(shù)、自動化技術(shù)、材料技術(shù)、機械制造技術(shù)及產(chǎn)品設(shè)計為一體的綜合技術(shù)，最終既體現(xiàn)為成套專用設(shè)備，又體現(xiàn)為與之配套的工藝。作為先進制造技術(shù)的重要組成部分，激光焊接技術(shù)在未來航空制造業(yè)有著廣闊的應(yīng)用前景。　　激光焊接技術(shù)發(fā)展方向一：填充焊絲激光焊　　激光焊接通常不填充焊絲，但對焊件裝配間隙要求很高，焊件間間隙必須小于一定范圍內(nèi)，由于實際生產(chǎn)中很難保證，因此縮小了激光焊接的應(yīng)用范圍。采用填絲激光焊，可大大降低對裝配間隙的要求。例如板厚2mm的鋁合金板，如不采用填充焊絲，板材間隙必須為零才能獲得良好的成形，如采用φ1.6mm的焊絲做為填充金屬，即使間隙增

　　大眾富有盛譽的激光焊接工藝與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)使不同鋼板之間的鏈接達到分子層面的結(jié)合;在焊接后，原不同的鋼板相當于一整塊鋼板。這一技術(shù)具有諸多優(yōu)勢，如焊接裝置與焊件無機械接觸，降低對工件的污染;加熱集中，能量密度大;熱影響區(qū)小，產(chǎn)生的熱變形和熱損傷少;焊縫美觀，焊縫強度大;通過數(shù)控，能精確控制能量輸出，焊接速度快，生產(chǎn)率高等。它不僅給車身加工帶來了更高的精度和效率，同時也使車身的剛度及強度得到答復(fù)提升，車輛行駛舒適性、穩(wěn)定性、振動機噪音均得到明顯改善。　　上海大眾已經(jīng)在各種車型上都廣泛采用了激光焊技術(shù)，如途安，上海大眾在團車身車間配置了18套激光源和30套機器人，分別在車身骨

　　激光焊接是利用高能量的激光脈沖對材料進行微小區(qū)域內(nèi)的局部加熱，激光輻射的能量通過熱傳導(dǎo)向材料的內(nèi)部擴散，將材 料熔化后形成特定熔池。　　它是一種新型的焊接方式，激光焊接主要針對薄壁材料、精密零件的焊接，可實現(xiàn)點焊、對接焊、疊 焊、密封焊等，深寬比高，焊縫寬度小，熱影響區(qū)小、變形小，焊接速度快，焊縫平整、美觀，焊后無需處理或只需簡單處理 ，焊縫質(zhì)量高，無氣孔，可精確控制，聚焦光點小，定位精度高，易實現(xiàn)自動化。通常不采用填充焊料，因此零件之間的配合間隙要小于最精細零件厚度的15%。零件各部分都要相對清潔，因為焊接速度很快 ，來不及將雜質(zhì)燒掉。　　多數(shù)活性金屬的焊接要求有保護氣體，但是許多合金也

　　變革帶來新的挑戰(zhàn)，去迎接它的是我們的創(chuàng)造力和好奇心，和客戶一起開發(fā)新的解決方案，帶領(lǐng)他們贏得新的突破。科盈焊接自動化事業(yè)部正在不斷地經(jīng)受考驗，作為一家致力于給客戶帶來先進的工藝裝備，無論是思維還是行動我們都立足長遠，帶來更多的創(chuàng)新。有“貴族運動”之稱的高爾夫運動類產(chǎn)品，其使用者追求著卓越Golf運動體驗：遠距飛行，揮桿準確，易打和超爽擊球音性能的同時，期待更輕松揮打，更輕松出擊更遠距離的性能。而這些對制造企業(yè)在材料和工藝制造上提出更高的要求，其工藝面臨著從最初的手工焊接過渡到自動化發(fā)展的瓶頸。下面是一款獨具匠心的光纖激光機器人工作站的系統(tǒng)，對沖破這一瓶頸有很大的幫助。　　Golf這項貴族運

　　新一代機器人將會應(yīng)用到重工業(yè)生產(chǎn)上.也引發(fā)了技術(shù)專家與經(jīng)濟學(xué)者關(guān)于造成失業(yè)的問題，今年，麻省理工學(xué)院的經(jīng)濟學(xué)家Erik Brynjolfsson和Andrew McAfee正研究這一快速的轉(zhuǎn)變，他們在其著作《與機器人賽跑》寫道：“最近的技術(shù)對人類技能的替代速度和替代范圍有深遠的經(jīng)濟影響。　　當我們大部分的自動化工廠里，機器人還在執(zhí)行者單一的程序，在弗里蒙特，那里的機器人已經(jīng)能一條龍完成焊接、鉚接、粘結(jié)和安裝的動作了。飛利浦公司在中國沿海有許多工廠，數(shù)以百計的工人使用特制的工具手工裝配電動剃須刀，這是老式的辦法了，在荷蘭郊外同樣的一所工廠中，128臺機器臂以瑜伽般的靈活度做著相同的工作，這些

　　(1)激光功率。激光焊接中存在一個激光能量密度閾值，低于此值，熔深很淺，一旦達到或超過此值，熔深會大幅度提高。只有當工件上的激光功率密度超過閾值(與材料有關(guān))，等離子體才會產(chǎn)生，這標志著穩(wěn)定深熔焊的進行。如果激光功率低于此閾值，工件僅發(fā)生表面熔化，也即焊接以穩(wěn)定熱傳導(dǎo)型進行。而當激光功率密度處于小孔形成的臨界條件附近時，深熔焊和傳導(dǎo)焊交替進行，成為不穩(wěn)定焊接過程，導(dǎo)致熔深波動很大。激光深熔焊時，激光功率同時控制熔透深度和焊接速度。焊接的熔深直接與光束功率密度有關(guān)，且是入射光束功率和光束焦斑的函數(shù)。一般來說，對一定直徑的激光束，熔深隨著光束功率提高而增加。　　(2)光束焦斑。光束斑點大小是激

　　動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池作為主要電源蓄電池廣泛應(yīng)用于工業(yè)、生活等方方面面。近期，隨著新能源汽車產(chǎn)銷火爆，中國已然成為全球市場，一時之間，關(guān)于動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展廣受媒體關(guān)注。　　動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能，其生產(chǎn)流程可分為前端、中端和后端設(shè)備，設(shè)備的精度和自動化水平將直接影響到電池的效率和一致性。2020年動力鋰電池的總需求量將達37GWh，是2014年的十倍以上，動力電池擴產(chǎn)將直接拉動設(shè)備需求。而作為鏈接上游原料和下游產(chǎn)品的中游設(shè)備，激光焊接工藝開始進入人們視野，但其工藝應(yīng)

　　在激光焊接工業(yè)中，采用激光焊接不銹鋼材料工件的廠家是非常多的，激光焊接機的焊接效果也是非常好的，304不銹鋼材料自然采用激光焊也是很不錯的選擇的。　　激光焊接機焊接與傳統(tǒng)焊接相比，小功率脈沖激光縫焊具有功率密度高、能量集中、熱輸入小、焊縫窄和變形小等優(yōu)點，而且激光束聚焦后可獲得很小的光斑，能精密定位，這些特點使得激光縫焊比其他焊接方法更適合于小尺寸工件的焊接。對于超薄不銹鋼材料的激光焊接，由于材料很薄，很容易汽化穿孔，要想得到一條連續(xù)的、無燒穿的焊縫。關(guān)鍵是對參數(shù)的精確控制。　　影響到激光焊接質(zhì)量的主要參數(shù)有焊接電流、脈沖寬度、脈沖頻率等，其影響效果主要如下：　　(1)隨著電流的增大，焊縫

　　焊接是應(yīng)用最廣泛、最重要的材料連接方法，在提高材料利用率、減輕結(jié)構(gòu)重量、降低成本方面獨具優(yōu)勢。激光焊接則是近十年應(yīng)用發(fā)展速度最快的焊接方法，其利用可聚焦可調(diào)控的高能量密度激光束為熱源實現(xiàn)材料的熔化焊接。激光束方向性、單色性和相干性極好，光強是普通光的1010倍，脈沖功率可達1014瓦，因此熱作用集中、焊接變形小，焊接結(jié)構(gòu)制造精度高，柔性自動化實施性好，與機器人、工藝數(shù)據(jù)庫和專家系統(tǒng)管理等先進工藝模式有機結(jié)合，可實現(xiàn)數(shù)字化智能化制造，是現(xiàn)代裝備結(jié)構(gòu)制造中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，在汽車、船舶、高速列車以及航空航天結(jié)構(gòu)中得到成功應(yīng)用，其中汽車行業(yè)已將激光焊接確定為結(jié)構(gòu)制造標準化工藝，激光焊接技術(shù)在國

　　相比以前，我國模具工藝技術(shù)水平有著很大的提高，但是國內(nèi)模具行業(yè)生產(chǎn)的高中低端的比例極不平衡，這非常不利于我國模具行業(yè)的發(fā)展。激光技術(shù)在這不利的發(fā)展狀況下，發(fā)揚它的獨特優(yōu)勢，為模具行業(yè)發(fā)展高端市場出一份力。　　一、激光表面硬化技術(shù)在模具制造中具有獨特優(yōu)勢　　激光表面處理技術(shù)，能使低等級材料實現(xiàn)高性能表面改性，達到零件制造低成本與工作表面高性能的優(yōu)異組合，具有可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。　　激光束的能量可連續(xù)調(diào)整，并且沒有慣性，配合數(shù)控系統(tǒng)，可以對形狀復(fù)雜的零件和其它常規(guī)方法難以處理的零件進行局部硬化處理，也可以在零件的不同部位進行不同的激光硬化處理。正因為激光表面處理的上述特點，它特別適用于常

　　激光焊接，很可能會成為繼切割之后另一個重要的市場增長點。很多企業(yè)嘗試進入激光焊接市場，可是發(fā)現(xiàn)其實并不容易。一個是由于焊接工藝比較復(fù)雜，根據(jù)材料不同、焊接效果不同而對工藝有更高要求，常常需要加工設(shè)備有針對性，難以做到像激光切割機那樣實現(xiàn)通用型切割。另一個原因是，大范圍的焊接加工，已經(jīng)現(xiàn)存許多加工種類，包括弧焊、TIG焊、MIG焊、等離子焊、電阻焊、電子束焊、超聲波焊，以及激光焊接等。各種焊接方法都各有特點、各有優(yōu)勢，激光焊接是近幾年逐漸為制造工業(yè)所認識，也得到一定程度應(yīng)用，但是要在各個行業(yè)全面取代其它焊接技術(shù)，還為時尚早，技術(shù)的推廣應(yīng)用都需要一段過程。　　以汽車激光焊接為例，我們都知道，激

　　目前眾多金屬產(chǎn)品都采用鈦合金代替，但是在焊接修補期間，仍舊依靠于激光設(shè)備，鈦合金材質(zhì)由于強度和耐侵蝕性比其他材質(zhì)都要高，而代替了其他行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，特別是高新技術(shù)上的應(yīng)用，例如：發(fā)念頭、機件等產(chǎn)品的外用結(jié)構(gòu)等，不僅降低了產(chǎn)品自身的重量，也進步了機器質(zhì)量安全，為了充分的應(yīng)用，在出產(chǎn)過程中，往往需要多種舉措措施的搭配應(yīng)用，好比焊接修補上需要采用激光焊接機進行修補焊接，標記也可采用激光鐳射機作為主導(dǎo)設(shè)備，因此，鈦合金材質(zhì)與激光設(shè)備也是互關(guān)互聯(lián)。　　采用激光焊接機對待鈦合金的焊接從大件到工藝產(chǎn)品，可采用夾具進行加裝，實現(xiàn)高效能出產(chǎn)，在精密程度上產(chǎn)品不管復(fù)雜結(jié)構(gòu)的程度都不受 激光焊接機的操縱限制，對

　　光纖激光焊接工藝的優(yōu)點　　焊接工藝方法的選擇主要取決于材料類型、結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力等因素。對于要求較高焊接速度、較低焊接熱輸入、較小熱影響區(qū)(HAZ)和焊接變形的焊接需求，激光焊接工藝通常能夠提供理想的解決方案。可以通過一臺機器完成不銹鋼、碳鋼、金、銀、鋁、工具鋼、鎳合金、鈦、黃銅及銅等多種材料的復(fù)合焊、熱導(dǎo)焊、點焊和深熔焊等多種焊接工藝。　　金屬厚板焊接　　光纖激光器如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種金屬厚板的焊接。與傳統(tǒng)CO2激光焊接工藝相比，光纖激光焊接工藝具有明顯的優(yōu)勢，這主要得益于金屬材料對波長為1070 nm光纖激光的反射系數(shù)更低。高功率光纖激光器在焊接鋁、銅等高反射系數(shù)金屬材料時的優(yōu)

　　從20世紀80年代德國大眾汽車制造廠率先采用激光焊接白車身以來，激光作為一種優(yōu)異的材料加工熱源在汽車白車身焊接中應(yīng)用越來越廣泛。單就白車身中采用激光焊接最普遍的車頂，側(cè)圍和后蓋上來說，在一些歐美系汽車制造廠已經(jīng)成為一種標準化的加工工藝。例如奧迪汽車的車頂與后行李箱蓋焊接已經(jīng)完全放棄點焊，在車頂和后行李箱蓋的設(shè)計上也完全放棄了針對點焊的大法蘭和用于密封條的凹槽設(shè)計，進而采用法蘭邊更短，材料單一的法蘭對接設(shè)計，在提高車身強度的同時滿足了對車身輕量化和減少工藝步驟提高生產(chǎn)效率的要求。　　歐美汽車制造廠對激光焊接技術(shù)的成熟使用，已經(jīng)使激光的白車身焊接不再是一種高端的焊接技術(shù)。在激光白車身焊接技術(shù)隨

　　激光技術(shù)是目前繼電子、計算機、半導(dǎo)體之后的有一重大發(fā)明，不僅性能卓越，而且應(yīng)用十分廣泛，無論是現(xiàn)在的民用領(lǐng)域、還是工業(yè)以及軍事領(lǐng)域，都有現(xiàn)在激光應(yīng)用的身影。可以說現(xiàn)在的激光應(yīng)用技術(shù)無處不在改變著我們的生活，讓我們擺脫了一些傳統(tǒng)加工的困擾，為我們創(chuàng)造了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及產(chǎn)品，為現(xiàn)在的加工應(yīng)用注入新的動力。隨著現(xiàn)在激光應(yīng)用技術(shù)的逐漸普及，以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在激光技術(shù)的應(yīng)用空間得到空前增長，在現(xiàn)在的高新電子、汽車制造領(lǐng)、精密加工等領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，同時傳統(tǒng)的加工領(lǐng)域，也越來越多有采用到現(xiàn)在的激光技術(shù)。激光焊接作為激光應(yīng)用的一個方向，是現(xiàn)在科技與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合體，卻有著與傳統(tǒng)加工不一樣的特點，