激光焊接可以提高生產(chǎn)效率

激光焊接可以提高生產(chǎn)效率

激光焊接工藝與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)使不同鋼板之間的鏈接達(dá)到分子層面的結(jié)合；在焊接后，原不同的鋼板相當(dāng)于一整塊鋼板。這一技術(shù)具有諸多優(yōu)勢，如焊接裝置與焊件無機(jī)械接觸，降低對工件的污染；加熱集中，能量密度大；熱影響區(qū)小，產(chǎn)生的熱變形和熱損傷少；焊縫美觀，焊縫強(qiáng)度大；通過數(shù)控，能精確控制能量輸出，焊接速度快，生產(chǎn)率高等。

車頂分為激光焊接和點(diǎn)焊焊接兩種，一個是利用激光的熱效應(yīng)，一個是利用電流的熱效應(yīng)，加熱使材料融化，然后結(jié)合在一起，在平鋪焊接時，激光的焊接好過點(diǎn)焊，但是激光不能進(jìn)行重疊焊接，因為光線不能穿透到材料背后， 而采用重疊焊接時，點(diǎn)焊能穿過金屬，所以此時點(diǎn)焊能制造更大的結(jié)合面。而重疊相當(dāng)于使原來材料的厚度提高了兩倍，相當(dāng)于在焊接的同時，在結(jié)合部位制造了一個加強(qiáng)肋的效果，達(dá)到了更高的強(qiáng)度，所謂激光焊接，最主要作用，是節(jié)約成本！當(dāng)然，點(diǎn)焊還有一個要求，那就是焊點(diǎn)要密，重疊要高，簡單的說，對于沒有重疊的線狀結(jié)合的焊接，激光是優(yōu)選。

很多人看到大眾的車頂，光禿禿的跟著側(cè)圍連接著，在側(cè)圍縱梁兩邊，沒有其他品牌那樣有兩條黑橡膠，這正是激光焊所體現(xiàn)出來的優(yōu)點(diǎn)，那就是車頂激光焊會使車輛很美觀，沒有兩條防水遮丑黑橡膠。原來一些大眾4S店大張旗鼓的宣傳大眾車用的激光焊，這成為了大眾一段時間的賣點(diǎn)，但是這種激光焊的焊接強(qiáng)度沒有點(diǎn)焊的高，在車頂下面的車內(nèi)，也就是B柱上方進(jìn)行還要進(jìn)行MIG（氬氣保護(hù)電弧焊）焊接，以防止激光焊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高而出現(xiàn)問題。對于企業(yè)來說投入一個新的生產(chǎn)工藝，要考慮投資收益比；頂采用激光焊接后，可以省去鑲邊，所以每輛汽車可以削減一些的成本。還有就是激光焊接可以提高生產(chǎn)效率，因為大家都知道大眾的車在國內(nèi)賣得特別火，像朗逸這一款車型是供不應(yīng)求的狀態(tài)，大眾目前的產(chǎn)能非常高，有的車型是在市場上是供不應(yīng)求，那么車頂使用激光焊肯定能夠提高產(chǎn)量，盡管激光焊接成本過高，但是在產(chǎn)量和成本收益相比，加快產(chǎn)量賺的錢會多得多；而其他的車企，他們因為有產(chǎn)能但是沒銷量，所以不會投入昂貴的激光焊接機(jī)器。日本的車企銷量也不錯，為什么不用激光焊接技術(shù)呢？因為日本車比較保守，一般用新技術(shù)，德國車則比較超前，敢為人先。

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