激光飛行焊接技術(shù)是近年來(lái)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的一種新型高效焊接技術(shù)，相對(duì)于傳統(tǒng)的激光焊接工藝技術(shù)，激光飛行焊接是通過(guò)使用機(jī)器人控制激光進(jìn)行掃描焊接的一種新型工藝，針對(duì)多點(diǎn)焊接能夠極大提高生產(chǎn)效率。激光飛行焊接掃描頭可以從500mm以外的位置進(jìn)行激光焊接，在不移動(dòng)掃描頭的情況下，通過(guò)掃描鏡的運(yùn)動(dòng)，可以進(jìn)行類似光掃描的焊接。此種焊接方式速度快、移動(dòng)位置精度高，因其掃描頭本身的高速焊接以及外在空間的凌空感，所以取名為“飛行焊”。眾泰汽車焊裝生產(chǎn)線激光飛行焊接在車門上已經(jīng)成功應(yīng)用，形成了諸多的技術(shù)沉淀，這也為后續(xù)大規(guī)模應(yīng)用這一先進(jìn)技術(shù)奠定基礎(chǔ)。
激光飛行焊系統(tǒng)由激光器、實(shí)時(shí)觸發(fā)器、機(jī)器人、掃描頭（PFO）、光纖等部分組成，通過(guò)光纖傳輸?shù)墓虘B(tài)激光器位于遠(yuǎn)處的激光器房，它是提供焊接能量的源動(dòng)力。掃描頭位于激光器光纖光纜端部，將激光焦點(diǎn)精確定位到將要焊接工件的中央。掃描頭內(nèi)部的兩個(gè)掃描鏡引導(dǎo)光束通過(guò)平常鏡頭將光束聚焦到普通的聚焦平面，焊接范圍一般為一定尺寸橢圓內(nèi)。此外，掃描頭還配有一個(gè)電動(dòng)鏡頭，可以沿著Z軸方向上下移動(dòng)聚焦平面。
激光飛行焊接與傳統(tǒng)的激光焊接主要區(qū)別是激光束定位方法不一樣，激光飛行焊接技術(shù)通過(guò)激光束入射到掃描鏡的X，Y軸兩個(gè)反射鏡上，計(jì)算機(jī)控制反射鏡的角度，實(shí)現(xiàn)激光束的任意偏轉(zhuǎn)。通過(guò)負(fù)透鏡的線性移動(dòng)，使焦點(diǎn)位置在Z方向上產(chǎn)生一定的調(diào)節(jié)范圍，通過(guò)具有一定功率密度的激光聚焦在待加工工件表面的不同位置實(shí)現(xiàn)焊接連接。
與電阻點(diǎn)焊相比，使用激光飛行焊接，掃描頭的連續(xù)移動(dòng)和掃描鏡激光焦點(diǎn)的快速定位，避免將點(diǎn)焊槍從一個(gè)焊接位置移動(dòng)到另一個(gè)焊接位置，縮短了重新定位時(shí)間。在激光飛行焊工作范圍內(nèi)，從起始點(diǎn)將聚焦激光光束重新定位到另一端只需要30ms。比如，對(duì)于鈑金件厚度0.6-1.8mm的車身，通常每個(gè)焊接點(diǎn)使用電阻點(diǎn)焊約3s完成，但使用激光飛行焊接用時(shí)不到0.4s且焊接效果優(yōu)于電阻點(diǎn)焊，焊接效率提高了7倍。因此，激光飛行焊接的應(yīng)用極大地提高了生產(chǎn)節(jié)拍。
相對(duì)于傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊工藝，激光飛行焊接具有無(wú)接觸、靈活的焊縫特點(diǎn)，可使得焊接搭接面更小。傳統(tǒng)點(diǎn)焊為保證焊點(diǎn)質(zhì)量，避免出現(xiàn)半點(diǎn)焊等焊接缺陷，車門窗框處最小焊接邊為12mm。而眾泰汽車研發(fā)的一款新車型車門窗框應(yīng)用激光飛行焊接技術(shù)，其窗框焊接位置的最小焊接邊為5mm。
應(yīng)用激光飛行焊接可以在一定程度上降低車身重量，同時(shí)能有效減小窗框處黑邊寬度，增大A柱視野，進(jìn)而提升行車的安全性。
與點(diǎn)焊、電弧焊相比，激光飛行焊接在車門焊接時(shí)可以大程度的減小焊接變形量，有利于后期總成精度的調(diào)試，尤其對(duì)門蓋類精度要求以及匹配功能要求均較高的零件來(lái)說(shuō)，使總成的精度得到保證。
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